Goldachbrücken - Versionsgeschichte

Pabegglen am 11. Dezember 2024 um 20:08 Uhr

2024-12-11T20:08:09Z

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	Neben einem befahrbaren Steg beim Chastenloch führen drei Brücken über die Goldach, die sich im Laufe der Zeit ein tiefes Bett mit steilen, bautechnisch schwierig zu bewältigenden Flanken gegraben hat. Bauhistorisch am Bedeutendsten ist die Oberachbrücke, sie gehört zum Bundesinventar schützenswerter Bauten.		Neben einem befahrbaren Steg beim Chastenloch führen drei Brücken über die Goldach, die sich [[Landschaft entsteht ... und vergeht\|im Laufe der Zeit]] ein tiefes Bett mit steilen, bautechnisch schwierig zu bewältigenden Flanken gegraben hat. Bauhistorisch am Bedeutendsten ist die Oberachbrücke, sie gehört zum Bundesinventar schützenswerter Bauten.

	=== Oberachbrücke ===		=== Oberachbrücke ===
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	[[Datei:Oberachbrücke Ost.jpeg\|miniatur\|links\|Oberachbrücke Seite Rehetobel]]		[[Datei:Oberachbrücke Ost.jpeg\|miniatur\|links\|Oberachbrücke Seite Rehetobel]]
	Die jetzige Brücke wurde 1739 erbaut von Zimmermeister Ulrich Grubenmann (1693 bis 1753), Vetter dritten Grades von Baumeister Hans Ulrich Grubenmann, unter Mitwirkung von seinen Söhnen Jakob, Uli sowie Hans Ulrich. Der Vater von Baumeister Hans Ulrich Grubenmann trug ebenfalls den Vornamen Ulrich. Dieser starb aber bereits 1736 und scheidet somit als Erbauer der Oberach-Brücke aus. Die Gleichnamigkeit der Väter und von zweien ihrer Söhne, Jakob und Hans Ulrich, gaben offenbar zur Verwechslung Anlass. Die Existenz dieser zweiten Zimmermanns-Familie Grubenmann blieb lange unbekannt und wurde erst durch die genealogische Erforschung der Familien Grubenmann aus Teufen durch Ingenieur Eduard Grubenmann (gestorben 1979) bekannt gemacht. Dieser Zweig der Grubenmann war noch im Gstalden, Gemeinde Teufen, wohnhaft, wo schon die Vorfahren der Familien Grubenmann ansässig waren. Dass in der Tat nur Ulrich Grubenmann (gestorben 1753) und seine Söhne Jakob, Uli und Hans Ulrich als Erbauer der Brücke in Frage kommen, geht aus einer Lohnliste vom Juli bis Juni 1739 «wegen der Ach Brug» hervor. Neben den vier namentlich genannten Lohnempfängern bezog auch ein «ich» einen Taglohn, das heisst derjenige, der die Abrechnung über «die Unkosten wegen der Ach Brug Jn Ao. 1739» schrieb. Mit aller Wahrscheinlichkeit handelt es sich bei diesem Schreiber um den damaligen Landesbauherrn vor der Sitter, Zimmermeister Gebhard Zürcher (1701—1781), den späteren Landammann. Er versah das Amt des Landesbauherrn von 1734 bis 1744. Als solcher hatte er die Landesbrücken zu betreuen. Er wohnte ebenfalls auf Gstalden in einem Nachbarhaus von Meister Ulrich Grubenmann und war zudem dessen Cousin. Da diese gedeckte Holzbrücke ebenso wie die meisten übrigen Holzbrücken im Appenzellerland dem Land gehörte und erst nach dem Bau der modernen Verkehrswege im 19. Jahrhundert in Gemeindebesitz überging, drängt sich die gemachte Schlussfolgerung geradezu auf.		Die jetzige Brücke wurde 1739 erbaut von Zimmermeister Ulrich Grubenmann (1693 bis 1753), Vetter dritten Grades von Baumeister Hans Ulrich Grubenmann, unter Mitwirkung von seinen Söhnen Jakob, Uli sowie Hans Ulrich. Der Vater von Baumeister Hans Ulrich Grubenmann trug ebenfalls den Vornamen Ulrich. Dieser starb aber bereits 1736 und scheidet somit als Erbauer der Oberach-Brücke aus. Die Gleichnamigkeit der Väter und von zweien ihrer Söhne, Jakob und Hans Ulrich, gaben offenbar zur Verwechslung Anlass. Die Existenz dieser zweiten Zimmermanns-Familie Grubenmann blieb lange unbekannt und wurde erst durch die genealogische Erforschung der Familien Grubenmann aus Teufen durch Ingenieur Eduard Grubenmann (gestorben 1979) bekannt gemacht. Dieser Zweig der Grubenmann war noch im Gstalden, Gemeinde Teufen, wohnhaft, wo schon die Vorfahren der Familien Grubenmann ansässig waren. Dass in der Tat nur Ulrich Grubenmann (gestorben 1753) und seine Söhne Jakob, Uli und Hans Ulrich als Erbauer der Brücke in Frage kommen, geht aus einer Lohnliste vom Juli bis Juni 1739 «wegen der Ach Brug» hervor. Neben den vier namentlich genannten Lohnempfängern bezog auch ein «ich» einen Taglohn, das heisst derjenige, der die Abrechnung über «die Unkosten wegen der Ach Brug Jn Ao. 1739» schrieb. Mit aller Wahrscheinlichkeit handelt es sich bei diesem Schreiber um den damaligen Landesbauherrn vor der Sitter, Zimmermeister Gebhard Zürcher (1701—1781), den späteren Landammann. Er versah das Amt des Landesbauherrn von 1734 bis 1744. Als solcher hatte er die Landesbrücken zu betreuen. Er wohnte ebenfalls auf Gstalden in einem Nachbarhaus von Meister Ulrich Grubenmann und war zudem dessen Cousin. Da diese gedeckte Holzbrücke ebenso wie die meisten übrigen Holzbrücken im Appenzellerland dem Land gehörte und erst nach dem Bau der modernen Verkehrswege im 19. Jahrhundert in Gemeindebesitz überging, drängt sich die gemachte Schlussfolgerung geradezu auf.
	[[Datei:Oberachbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|Oberachbrücke Seite Speicher]]		[[Datei:Oberachbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|<small>Oberachbrücke Seite Speicher</small>]]
	Früher wurde die Lohnliste auf die Achmüli-Brücke (auch untere Achbrücke genannt) bezogen. Dagegen spricht aber die Tatsache, dass ein Johannes Oertli, «Müller in der oberen Aach», durch die besagte Lohnliste ebenfalls als Mitarbeiter am Brückenbau bezeugt ist und dass das Holz für den Brückenbau im Gern, Gemeinde Speicher, geschlagen wurde, einer Gegend also, die der Oberach viel näher liegt als der Achmüli (Unterach).		Früher wurde die Lohnliste auf die Achmüli-Brücke (auch untere Achbrücke genannt) bezogen. Dagegen spricht aber die Tatsache, dass ein Johannes Oertli, «Müller in der oberen Aach», durch die besagte Lohnliste ebenfalls als Mitarbeiter am Brückenbau bezeugt ist und dass das Holz für den Brückenbau im Gern, Gemeinde Speicher, geschlagen wurde, einer Gegend also, die der Oberach viel näher liegt als der Achmüli (Unterach).

Pabegglen: /* Untere Achbrücke */

2024-12-11T20:05:40Z

Untere Achbrücke

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	=== Untere Achbrücke ===		=== Untere Achbrücke ===
	[[Datei:Untere Achbrücke Ost.jpeg\|miniatur\|links\|Seite Rehetobel]]		[[Datei:Untere Achbrücke Ost.jpeg\|miniatur\|links\|Seite Rehetobel]]
	Die untere Achmüli-Brücke (Untere Achbrücke) führt über die Goldach an der alten Saumstrasse von Rehetobel (oder von Grub) nach Speicherschwendi und Speicher (oder St.Gallen). 1671 ordnete der Grosse Rat «den Bau einer deckten Brugg in der untern Ach» an, die im Jahr 1700 durch ein Hochwasser (welches stärker gewesen sein müsste als das vom 31. August auf den 1. September 2002) samt Mühle und Wuhr zerstört wurde. Der anschliessende Wiederaufbau war begleitet vom Beschluss von Neu und Alt Rät am 5. Mai 1701 zu Trogen, dass die Brücke «ehestens möglich gedeckt werde».		Die untere Achmüli-Brücke (Untere Achbrücke) führt über die Goldach an der alten Saumstrasse von Rehetobel (oder von Grub) nach Speicherschwendi und Speicher (oder St.Gallen). 1671 ordnete der Grosse Rat «den Bau einer deckten Brugg in der untern Ach» an, die im Jahr 1700 durch ein Hochwasser (welches stärker gewesen sein müsste [[Unwetter 2002\|als das vom 31. August auf den 1. September 2002]]) samt Mühle und Wuhr zerstört wurde. Der anschliessende Wiederaufbau war begleitet vom Beschluss von Neu und Alt Rät am 5. Mai 1701 zu Trogen, dass die Brücke «ehestens möglich gedeckt werde».
	[[Datei:Untere Achbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|Seite Speicherschwendi]]		[[Datei:Untere Achbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|Seite Speicherschwendi]]
	Die Masse von Fahrbahnlänge, -breite und - höhe im Weg- und Brückenbüchlein des Landesbauherrn von 1798 (64 Schuh bzw. 8 Schuh 9 Zoll bzw. 9 Schuh) entsprechen denjenigen der heute noch vorhandenen Brücke, deren Baumeister unbekannt ist. (Die früher gehegte Annahme, es handle sich auch bei dieser um eine Grubenmann-Brücke, lässt sich nicht belegen.)		Die Masse von Fahrbahnlänge, -breite und - höhe im Weg- und Brückenbüchlein des Landesbauherrn von 1798 (64 Schuh bzw. 8 Schuh 9 Zoll bzw. 9 Schuh) entsprechen denjenigen der heute noch vorhandenen Brücke, deren Baumeister unbekannt ist. (Die früher gehegte Annahme, es handle sich auch bei dieser um eine Grubenmann-Brücke, lässt sich nicht belegen.)





	=== Zweibrücken ===		=== Zweibrücken ===

Pabegglen: /* Zweibrücken */

2024-12-11T20:03:45Z

Zweibrücken

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2024, 22:03 Uhr
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	Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die Sandsteine schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.		<br>
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			Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die [[Sandsteingeschichten\|Sandsteine]] schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.

	=== Steg Chastenloch ===		=== Steg Chastenloch ===

Pabegglen: /* Strassenrechtliches */

2024-12-11T20:02:52Z

Strassenrechtliches

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2024, 22:02 Uhr
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	Im Rahmen der zähen Verhandlungen im Zusammenhang mit dem Strassenbau Rehetobel - St.Gallen (heutiges Trassee) Bauzeit 1841 bis 1848 ging der Unterhalt beider Holzbrücken in die Pflicht der Gemeinde Rehetobel über. Speicher nahm die Strasse im Klusgonten (heute Zweibrücken) über Speicherschwendi ab, derweil das "Land" (heute Kanton) die Steinbrücke im Klusgonten (Baujahr 1846, die heute noch vom ganzen Verkehr befahren wird) übernahm. Ausgenommen das Strassenstück auf Gemeindegebiet von Speicher (durch Speicherschwendi), hatte Rehetobel die gesamten Baukosten bis St.Gallen (damals Gemeinde Tablat) zu tragen, froh sein müssend, dass Tablat überhaupt die Durchleitung zuliess. Die Steinbrücke erhielt in den Jahren 1920-21 auf gleichem Brückenbogen eine Verbreiterung, weil wegen der Einführung des Postautoverkehrs, anfangs 1920, eine Strassenverbreiterung vorgenommen wurde. Diese Arbeiten wurden mit Notstandskrediten (grosse Arbeitslosigkeit in jenen Jahren) ausgeführt.		Im Rahmen der zähen Verhandlungen im Zusammenhang mit dem Strassenbau Rehetobel - St.Gallen (heutiges Trassee) Bauzeit 1841 bis 1848 ging der Unterhalt beider Holzbrücken in die Pflicht der Gemeinde Rehetobel über. Speicher nahm die Strasse im Klusgonten (heute Zweibrücken) über Speicherschwendi ab, derweil das "Land" (heute Kanton) die Steinbrücke im Klusgonten (Baujahr 1846, die heute noch vom ganzen Verkehr befahren wird) übernahm. Ausgenommen das Strassenstück auf Gemeindegebiet von Speicher (durch Speicherschwendi), hatte Rehetobel die gesamten Baukosten bis St.Gallen (damals Gemeinde Tablat) zu tragen, froh sein müssend, dass Tablat überhaupt die Durchleitung zuliess. Die Steinbrücke erhielt in den Jahren 1920-21 auf gleichem Brückenbogen eine Verbreiterung, weil wegen der Einführung des Postautoverkehrs, anfangs 1920, eine Strassenverbreiterung vorgenommen wurde. Diese Arbeiten wurden mit Notstandskrediten (grosse Arbeitslosigkeit in jenen Jahren) ausgeführt.

	Die geologisch bedingt häufigen Erd- und Felsrutschungen führten dazu, dass bereits (2014) Pläne für den Bau einer neuen Brücke konkretisiert wurden.		Die geologisch bedingt häufigen [[Landschaft entsteht ... und vergeht\|Erd- und Felsrutschungen]] führten dazu, dass bereits (2014) Pläne für den Bau einer neuen Brücke konkretisiert wurden.

	''<small>Text zusammen gestellt von Peter Abegglen aus Auszügen von: ETH-Bibliothek retro.seals.ch, Appenzellische Jahrbücher, Werkkatalog „Gedeckte Holzbrücken“, Homepage der Gemeinde Rehetobel, Appenzeller Kalender 2004 S. 75/76</small>		''<small>Text zusammen gestellt von Peter Abegglen aus Auszügen von: ETH-Bibliothek retro.seals.ch, Appenzellische Jahrbücher, Werkkatalog „Gedeckte Holzbrücken“, Homepage der Gemeinde Rehetobel, Appenzeller Kalender 2004 S. 75/76</small>

Pabegglen: /* Steg Chastenloch */

2024-01-31T07:51:42Z

Steg Chastenloch

← Nächstältere Version		Version vom 31. Januar 2024, 09:51 Uhr
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	=== Steg Chastenloch ===		=== Steg Chastenloch ===
	[[Datei:Chastenloch_1791.jpg\|miniatur\|rechts]]		[[Datei:Chastenloch_1791.jpg\|miniatur\|rechts]]
	Das Chastenloch liegt auf halbem Weg von Speicher, resp. Trogen nach Rehetobel. Schon früh war es auch Gasthaus. Ein Steg führt über die Goldach, ein anderer, auf der Speicherer Seite über den Säglibach. Letzterer wurde letztmals beim Unwetter von 2003 zerstört und wieder ersetzt.		Das [[Kastenloch\|Chastenloch]] liegt auf halbem Weg von Speicher, resp. Trogen nach Rehetobel. Schon früh war es auch Gasthaus. Ein Steg führt über die Goldach, ein anderer, auf der Speicherer Seite über den Säglibach. Letzterer wurde letztmals beim Unwetter von 2003 zerstört und wieder ersetzt.

	=== Strassenrechtliches ===		=== Strassenrechtliches ===

Pabegglen: /* Strassenrechtliches */

2023-11-03T08:46:45Z

Strassenrechtliches

← Nächstältere Version		Version vom 3. November 2023, 10:46 Uhr
Zeile 62:		Zeile 62:

	[[Kategorie:Verkehrswege]]		[[Kategorie:Verkehrswege]]
			[[Kategorie:Geografie]]

Pabegglen: /* Konstruktion */

2019-04-01T09:11:42Z

Konstruktion

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2019, 11:11 Uhr
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	===== Konstruktion =====		===== Konstruktion =====
	[[Datei:Oberachbrücke innen.jpeg\|miniatur\|links]]		[[Datei:Oberachbrücke innen.jpeg\|miniatur\|links]]
	Dreiseitiges Hängewerk (Trapez-Hängewerk) aus je zwei übereinander laufenden Balkenbahnen mit je zwei Hängepfosten an jeder Flanke. Zwei aufeinander liegende, verzahnte Streckbalken. Walmdach. Spannweite: 17,5 m. Zusätzliche Längsversteifung durch stichbogige Büge jeweils an den äussersten Pfosten und zwar gegen aussen. Fahrbahnlänge, -breite und -höhe 18,75 m bzw. 2,2 m bzw. 2,77 m. Dachstuhl entsprechend den Pfostenpaaren des Sprengwerkes mit vier Hauptgebinden, die wie an der unteren Achbrücke eine scherenförmig gekreuzte Verstrebung aufweisen. Walmdach mit Schieferbekleidung über Schindeln.		Dreiseitiges Hängewerk (Trapez-Hängewerk) aus je zwei übereinander laufenden Balkenbahnen mit je zwei Hängepfosten an jeder Flanke. Zwei aufeinander liegende, verzahnte Streckbalken. Walmdach. Spannweite: 17,5 m. Zusätzliche Längsversteifung durch stichbogige Büge jeweils an den äussersten Pfosten und zwar gegen aussen. Fahrbahnlänge, -breite und -höhe 18,75 m bzw. 2,2 m bzw. 2,77 m. Dachstuhl entsprechend den Pfostenpaaren des Sprengwerkes mit vier Hauptgebinden, die wie an der unteren Achbrücke eine scherenförmig gekreuzte Verstrebung aufweisen. Walmdach mit Schieferbekleidung über Schindeln. Östl. Kämpfer, Dach und Verkleidung 2017/18 erneuert, Schieferbedachung ersetzt durch Schindeln (wie zur Zeit der Erbauung).

	=== Untere Achbrücke ===		=== Untere Achbrücke ===

Pabegglen: /* Steg Chastenloch */

2019-04-01T08:57:36Z

Steg Chastenloch

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2019, 10:57 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:
	=== Steg Chastenloch ===		=== Steg Chastenloch ===
	[[Datei:Chastenloch_1791.jpg\|miniatur\|rechts]]		[[Datei:Chastenloch_1791.jpg\|miniatur\|rechts]]
	Das Chastenloch liegt auf halbem Weg von Speicher, resp. Trogen nach Rehetobel. Schon früh war es auch Gasthaus. Ein Steg führt über die Goldach, ein anderer, auf der Speicherer Seite über den ~~Töbelibach~~. Letzterer wurde letztmals beim Unwetter von 2003 zerstört und wieder ersetzt.		Das Chastenloch liegt auf halbem Weg von Speicher, resp. Trogen nach Rehetobel. Schon früh war es auch Gasthaus. Ein Steg führt über die Goldach, ein anderer, auf der Speicherer Seite über den Säglibach. Letzterer wurde letztmals beim Unwetter von 2003 zerstört und wieder ersetzt.








	=== Strassenrechtliches ===		=== Strassenrechtliches ===

Pabegglen: /* Zweibrücken */

2018-09-27T07:37:48Z

Zweibrücken

← Nächstältere Version		Version vom 27. September 2018, 09:37 Uhr
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	Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die Sandsteine schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.


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			Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die Sandsteine schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.

	=== Steg Chastenloch ===		=== Steg Chastenloch ===

Pabegglen am 27. September 2018 um 07:37 Uhr

2018-09-27T07:37:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. September 2018, 09:37 Uhr
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	[[Datei:Untere Achbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|Seite Speicherschwendi]]		[[Datei:Untere Achbrücke West.jpeg\|miniatur\|rechts\|Seite Speicherschwendi]]
	Die Masse von Fahrbahnlänge, -breite und - höhe im Weg- und Brückenbüchlein des Landesbauherrn von 1798 (64 Schuh bzw. 8 Schuh 9 Zoll bzw. 9 Schuh) entsprechen denjenigen der heute noch vorhandenen Brücke, deren Baumeister unbekannt ist. (Die früher gehegte Annahme, es handle sich auch bei dieser um eine Grubenmann-Brücke, lässt sich nicht belegen.)		Die Masse von Fahrbahnlänge, -breite und - höhe im Weg- und Brückenbüchlein des Landesbauherrn von 1798 (64 Schuh bzw. 8 Schuh 9 Zoll bzw. 9 Schuh) entsprechen denjenigen der heute noch vorhandenen Brücke, deren Baumeister unbekannt ist. (Die früher gehegte Annahme, es handle sich auch bei dieser um eine Grubenmann-Brücke, lässt sich nicht belegen.)




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	=== Zweibrücken ===		=== Zweibrücken ===
	[[Datei:Zweibrücken Goldach.jpeg\|miniatur\|links]]		[[Datei:Zweibrücken Goldach.jpeg\|miniatur\|links]]
	Wie der Name sagt, führt die heutige Strasse über zwei Kunstbauten: die Holderenbachbrücke, die 1848 gebaut wurde, und die Goldachbrücke, deren älteste Teile von 1846 stammen.		Wie der Name sagt, führt die heutige Strasse über zwei Kunstbauten: die Holderenbachbrücke, die 1848 gebaut wurde, und die Goldachbrücke, deren älteste Teile von 1846 stammen. Der Kanton leistete einen Beitrag von Fr. 13'025 an die Baukosten.
			[[Datei:Brücke Klusgonten.jpeg\|rechts\|<small>Abrechnung in der Landesrechnung von 1847</small>]]



	Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die Sandsteine schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.		Nach verschiedenen Unwettern und Baugrunduntersuchungen musste fest gestellt werden, dass die Holderenbachbrücke auf jeden Fall ersetzt werden muss. Bei der Goldachbrücke besteht ebenfalls Handlungsbedarf, sind doch die Sandsteine schon arg in Mitleidenschaft gezogen. Seit dem Frühjahr 2014 prüft das Ausserrhoder Tiefbauamt den Ersatz der Brücken am gleichen Ort sowie als Variante den Neubau einer einzigen langen Brücke.